混合动力车有未来吗?

在过去的几周里，我们悄悄想起了早在2013年就实施的伦敦交通战略。从2016年6月24日起，伦敦拥堵费的绿色车辆折扣(GVD)的日落期将结束，只有超低排放折扣(ule)将保留。从该日起，只有二氧化碳排放量低于75克/公里的车辆，在伦敦市中心行驶时免收每日11.50英镑的费用。

现在，这听起来很枯燥，但这是在我们的首都开车意味着什么一个巨大的转变。简而言之，除非你的车有插头，否则你不会免费开车穿过市中心。驾驶一直很受欢迎的丰田普锐斯(Prius)混合动力车，时速为83克/公里，你必须支付11.50英镑的费用，与街上那些耗油的4x4和吵闹的超级跑车一样。这是不是有点不公平?杂交难道不是朝着正确的方向迈出的一步吗?

嗯，传统混合动力汽车的问题是没有办法以纯零排放的方式驾驶。电动发动乐动体育西班牙人赞助费多少机通常在车辆停止或缓慢行驶时启动，但汽油发动机仍然是汽车动力的核心，几乎每隔一段时间就会启动，为已经堵塞的伦敦空气增加大量二氧化碳。所以，是的，你的普锐斯可能对环境更好，但它仍然不足以证明GVD所代表的可观激励。每公里75克的限制对伦敦空气净化的持续挑战也很重要，因为它取消了一大堆低碳柴油汽车的CC豁免，这些汽车的二氧化碳排放量相对较低，但却排放出大量有害颗粒物。

然而，回到普锐斯，只要想想上次你在首都乘坐优步——你很有可能爬进了一辆普锐斯或其变体。据汽车研究公司(Motoring Research)最近提出的一项信息自由请求，仅在伦敦就有超过1.2万辆普锐斯作为私人出租汽车使用，这在某种程度上使它成为最受欢迎的私人出租汽车。现在，私人出租司机可能不用支付交通拥堵费，但这是事情真正有趣的地方。由于优步的崛起，伦敦交通局一直在就私人出租车行业的一系列变化进行咨询，其中的一部分建议是可能对私人出租车司机强制执行CC。当然，这是一个有争议的举动，但也是一个非常重要的举动。

让我们假设一个典型的出租车司机每周工作五天，并且慷慨地说他们只有四天进入了拥堵费区域(忽略了收费会不可避免地导致的司机行为变化)。按照这些条款，伦敦交通局每年将从每位私人出租车司机身上获利2392英镑，或者仅从普锐斯司机身上获利2870万英镑。这显然抑制了人们在伦敦市中心开车的积极性，也将在一定程度上有助于应对Uber及其竞争对手的所谓风险。

然而，更重要的是，这种费用将减少伦敦道路的排放量很长。There’s nothing like a hefty charge to change a damaging behaviour, and by including hybrids in the CC there’s a clear incentive for drivers to adopt even cleaner vehicles, whether that be a zero emission full electric car or a plug-in hybrid like the Mitsubishi Outlander (42g/km). Even if TfL chooses not to push the charge onto private hire vehicles, by 2020 all new private hire cars will have to be capable of at least 30 miles of zero emission driving if they want to avoid a charge for driving in the new Ultra Low Emission Zone (ULEZ). The message is clear: traditional hybrids aren’t the future, and the end of the GVD is just one extra reason to switch to a plug-in car. A small change, perhaps, but one that forms part of a bigger and unstoppable shift in the way we drive.