风电场

电网越来越环保，电动汽车也是如此

发布日期:2020年1月22日•5分钟读

我们的洞察主管James McKemey探讨了纯电动汽车和英国电网碳强度之间的关系。丰田雅力士混合动力车与全纯电动汽车相比到底如何?


许多人对电动汽车的绿色程度有不同的看法，当系统中仍然存在化石燃料发电时，人们对其持怀疑态度。

但是，在Pod Point乐动体育 英超2019赞助商，我们喜欢做加法，现在网上有大量很好的，很容易获取的数据可以用来构建最终的答案。

你的绿色有多绿 花园网格成长？

首先，看看碳强度测定仪来自国家电网电力系统运营商(ESO)。乐动体育西班牙人赞助费多少

这允许您导出月度网格碳强度数据，并且现在在最后两个日历年份提供完整的数据。在派对上非常有趣，我已经将所有这些数据绘制到Google单中并结束了以下内容：

平均英国网格碳强度：

  • 2018 - 247.99 g/kWh。
  • 2019 - 212.71 g/kWh。

一年内就减少了14% !这主要是由于燃煤产生的持续显着降低，可再生生成的显着持续增加，特别是风力。

ESO制作了这张图表，显示这是一个长期趋势，随着涡轮机安装的继续，看不到停止的迹象。


这就意味着电动的东西(比如汽车)是一个非常好的主意!

网格每年都在变绿，我们的乐动体育西班牙人赞助费多少电动汽车。司机不用做任何事。

利用这些数据 坚持下去与你的排气管相比

总排放量比较

把这个问题放到汽车上，让我们来比较一下纯电动汽车和一种高效的替代能源的排放。虽然你可以通过绿色关税收费，或者通过你自己的微型发电来做一些美妙的事情，但我们只关心那些插入普通英国电源的人。

我将使用一辆理论上“典型”的纯电动汽车，平均效率为300Wh/英里。这相当于一辆廉价的新特斯拉Model S，或者更运动的Model 3，也许是新的北极星2，但绝对不是一辆高效的小型纯电动汽车。

我们的替代方案是一款新的丰田雅力士1.5L混合动力汽车，这是一款非常小和高效的混合动力内燃机车。

车 排放g(有限公司2) /公里
贝福300 Wh /英里 39.9
丰田雅力士1.5L混合动力车 87（NEDC *）


因此，即使你遵守惯例，假装汽油只是出现在汽车的油箱里，而且在提取、加工、精炼、运输和泵送过程中没有碳足迹，但现在，相当平均的效率的纯电动汽车的碳效率是最环保的内燃机汽车的两倍。如果你相信这一点，你可能会在市场上寻找桥梁。

减排的比较

现在让我们看看与使用杂交时的碳强度为BEV的碳强度的降低是什么，以便使汽车更环保。

根据NEDC*的数据，通过承担高度复杂的雅力士混合动力工程项目，丰田已经将其排放从113克/公里(1.5升汽油)降低到87克/公里(1.5升汽油混合动力)。这意味着碳强度减少了26克/公里(23%)。

通过使用ESO数据，在不到5年的时间里，我们的平均300Wh/mile英国bev已经节省了>26g/km(~50%)。呃…做的事情。什么都没有。在。所有人。

我们注意到 一点都不接近新欧洲驾驶循环(NEDC)评估方法已经相当不可信，但这些是我们有数据。*

但是，什么电池呢?

好吧，发电供应链中可能有额外的排放，但我们可以自信他们低于能量密集的汽油生产（我们也没有计算）。当然，必须制造BEV，并且今天，目前曾经有较高的碳足迹，用于制造BEV而不是传统的冰车（尽管这里的进展情况，例如，VW宣布碳中性的碳中性生产ID范围!)。就像汽油供应链中涉及的排放一样，这些都很难评估，然而，麻省理工学院的男孩和女孩们却有了增长。我强烈推荐使用他们的终身成本追踪器:www.carboncounter.com.。

例如，你可以在“自定义”选项卡中输入212.71克/公里(或者是滑块上最接近的210克/公里)作为你的网格平均值，你会得到如下图所示的结果——很不错吧?上下浮动制造碳排放会对整车寿命产生一定影响，但不会影响纯电动汽车的霸主地位。

这里真的没有比赛。它明年将更加鲜明。和之后的一年。和之后的一年。即使在相对节俭的混合形式，也失去了英国的竞赛。这根本不值得开发它。是时候我们全部尽可能快地移动到EVS。好消息是他们还有更好的车!

Carbonintensity


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